在其它合资对手都选择从定价亲民的新能源汽车市场切入时，别克偏偏反其道而行之。
从今年4月发布别克高端新能源子品牌“至境”，到9月份发布“至境”首款车型至境L7，不到半年时间，别克以更积极进攻的姿态，高调开辟豪华新能源汽车领域。为了实现破局，至境L7搭载了真龙增程系统、“逍遥智行”辅助驾驶系统等核心技术。不过，20万-30万价格区间，至境L7面临的挑战真不小。
上汽通用汽车副总经理薛海涛、上汽通用汽车副总经理王晨东、泛亚汽车技术中心执行副总经理曾瑜在至境L7首秀发布会后接受了媒体采访，并首次解析“大别克回来了”的背后深意。
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别克翻身的机会在哪？
在价格战、竞争加剧的大环境下，推出一台售价20万元以上的豪华新能源汽车需要面临较大的阻力。尤其是传统合资和豪华品牌，其所打造的电动车已被戏称为“杂牌车”。从品牌认知到技术支撑，别克都需要拿出超越燃油车时代的十二分力气，才有机会扳回一局。
上汽通用汽车副总经理薛海涛
薛海涛认为在两大层面，给予了别克翻身的机会。“第一是产品层面上，我们把百万级的逍遥架构做出来了，逍遥架构完全由泛亚全栈自研，支持前驱、后驱、四驱，增程、插混、纯电驱动形式全覆盖。”同时，别克在智能化上也得到了质的突破，跟Momenta合作，智舱用上了最新的高通8775芯片，别克开始打造有市场竞争力的好产品。
“第二是合资双方的沟通与配合。今年上汽通用的整个业绩，不论是销量还是利润，都开始有大幅度的提升，这是双方建立起信任很重要的基础。”从去年8月，上汽通用管理层“大换血”，卢晓、薛海涛组建新领导班子以来，上汽通用用一年时间走出了低谷期，销量、利润都提升了。数据显示，别克品牌今年1-8月累计销量超过38万辆，回暖趋势明显。
薛海涛强调，一直以来泛亚被视为整个中国汽车研发界的“黄埔军校”，包括广德试车场当年也是全亚洲最大的试车场，大量深厚的研发体系给别克翻身带来了机会。
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硬刚产品力的时候，就要硬刚
技术出身的曾瑜告诉My车轱辘，“逍遥架构和至境L7得以快速推向市场，实际上是之前做了很多工作的铺垫，比如说我们的增程系统、电子架构的研发。正是有了我们自己开发的这些架构做基础，所以才能做出这么好的一道菜。”
泛亚汽车技术中心执行副总经理曾瑜
实际上，上汽通用早在2010年和2017年就开始推增程车，但那时候还不是市场主流，不被消费者重视。如今SUV增程车成为主流，别克希望率先推出一款热销的轿车增程车填补市场空白。
薛海涛表示：“我们觉得豪华车很重要的一部分就是动力要强，不仅是满电时，亏电时也要强。第二是综合油耗要低。另外很重要的一点就是我们并没有放弃它的豪华和舒适。”
据轱辘哥了解，至境L7基于逍遥架构打造，采用1.5T发动机作为增程器，其最大功率为115千瓦，峰值扭矩为230牛·米，搭配最大功率252kW行业最大功率增程单电驱，其零百加速仅需5.9秒。同时新车搭载采用40.2kWh奥特能电池，CLTC纯电续航达302km，综合续航里程超1400km，30%~80%补能仅需18分钟。经过测试，至境L7“满电亏电都是一条龙”，在馈电状态下依旧表现出色，关键时刻不掉队。
另一方面，至境L7与Momenta深入合作，搭载“逍遥智行”辅助驾驶系统，扭转了外界对于合资车做不好智能化的刻板印象。在发布会上，至境L7直接演示自动泊车的实力，赢得线上线下的喝彩声。“我们真的要硬刚产品力的时候，就必须拿出来硬刚。”薛海涛如是说。
上汽通用汽车副总经理王晨东
王晨东也表示：“我们希望通过更强的硬件、更强的软件，再加上我们和合作伙伴的算法，提供给我们一个最强的智能化体验。”
进入中国市场以来，君越、林荫大道、新世纪等车型为别克积累了良好的市场口碑和深厚的品牌力，别克也被车主昵称“大别克”。但是，随着新能源时代到来，用户的喜好在变，别克也要应时而变，打造新的产品迎合用户的需求。
借力全新车型别克至境L7，更强的技术真龙增程系统、“逍遥智行”辅助驾驶系统等，时至今日别克终于迎来了全新的“大别克时代”。正如薛海涛所说：“不管时代如何变化，技术如何发展，别克一直以来的豪华、舒适和静谧性的特性肯定是我们会一直坚持的品牌核心。”
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